Der Sportwagen Mercury Cougar wurde auf der Rennstrecke von Nascar geboren

silver mercedes benz coupe on brown sand during daytime

 

https://dein-auto-ankauf.de/mainz/

Sie haben vielleicht gedacht, dass die Ursprünge des Mercury Cougar-Autos nichts anderes als eine walgroße Version des einfachen Ford Thunderbird-Autos waren. Viele sind jedoch überrascht, dass die Geschichte und Entwicklung dieses klassischen amerikanischen Sportwagens eher die des legendären NASCAR Mercury „Pony Car“ war, das auf der Rennstrecke von Trans-Am Automobile nur „Hintern“ trat.

Ursprünglich hatte Lincoln-Mercury (damals als Luxusmarke der Ford Motor Corporation angesehen) die Idee entwickelt, einen kleinen Sportwagen zu entwickeln, zu entwerfen und zu vermarkten. Der Keim dieser Idee begann bereits im Februar 1963 mit der Idee in den Werken dieses kleineren Sportwagens, der auf dem nordamerikanischen Automobilmarkt verkauft werden sollte.

Aber es war der Erfolg des Ford Mustang-Produkts, der schließlich das Gaspedal auf das Metall drückte (oder das OK der Design- und Marketingmitarbeiter und die Budgetierung der Projektfinanzierung der Abteilung). Es wird gesagt, dass nichts ein Projekt der Automobilindustrie vorantreibt, als das Potenzial für hervorragende Verkaufszahlen und Rentabilität. Auch der Name des Fahrzeugprodukts „Cougar“ ist nicht ganz eindeutig. Cougar ist in der gleichen Richtung wie „Mustang“ – beide sind schlanke, schnelle Renntiere.

Obwohl der Cougar ebenfalls auf einem Radstand von 111 Zoll gebaut wurde, ähnlich wie der Sportwagen von Mustang Auto, war der Cougar eher dreieinhalb Zoll kürzer als sein Cousin – der Thunderbird. Unter dem eleganten Blech des Cougar steckte sozusagen ein Mustang. Tatsächlich teilte sich der Cougar mit seinen Cousins ​​– dem sportlichen Mustang und dem mürrischen Familienfahrzeug – dem Ford Falcon (der auf dem kanadischen Markt auch als Ford Frontenac-Produkt bekannt war). Der Ford Mustang hatte das größte Glück, aus dem Ford hervorgegangen zu sein Mustang-Enthusiasten sind einem sogenannten kompakten „Familienauto“ zu großem Dank verpflichtet. Der Ford Falcon ermöglichte sowohl dem Mustang-Autoprojekt als auch dem Cougar-Autoprodukt eine schnelle Entwicklung, eine kostengünstige Herstellung sowie eine bewährte und langlebige Basisplattform Sogar das Dash der frühen Mustangs war eine direkte Kopie der Falcons.

Unter all dem Glanz seines eleganten Blechs war das Cougar-Auto ganz Mustang, mit genau der gleichen Falcon-Vorderradaufhängung und einer soliden Hinterachse mit Vierblattfedern. Ein Basis-V-8 mit 289 Kubikzoll leistete 200 PS (brutto), aber die eigentliche Action kam in Gestalt eines 390-Kubikzoll-V-8 mit 320 PS. Eine GT-Option umfasste ein Performance-Handling-Paket und Power-Scheibenbremsen, die mehr Standard-Vorderradbremstrommeln ersetzten. Schließlich rundeten spezielle GT-Felgen das Paket ab.

Es wurde gesagt, dass der Chefdesigner von Lincoln Mercury den Cougar als einen eleganten europäischen Sportwagen nach dem Vorbild des Jaguar Mark 2 vorgestellt hatte. Wie kam es, dass der Cougar Rennen fuhr?

1967 wandte sich Lincoln Mercury an Bud Moore, um der Point Man für eine Chance auf die SCCA Trans-Am Championship zu werden. Das Team Cougar, bestehend aus den Fahrern Dan Gurney, Parnelli Jones, dem Formel-1-Fahrer Peter Revson und dem NASCAR-Fahrer Dave Pearson, belegte im Team von Ford Mustang den zweiten Platz. 1968, damals unter der Ägide von Moore, gewann Fahrer DeWayne „Tiny“ Lund die NASCAR Grand Touring Championship.

Also, wo und wie ist der Cougar schief gelaufen und am Ende am Ende seiner Automobilproduktionslebensdauer zu einem eher undefinierten, wischiverwaschenen, aufgeblähten Luxus-Sportwagen geworden? Was sich als dieses Produkt und diese Projekte zum Verhängnis wurde, war der Mangel an echtem Verständnis seitens der direkten Mercury- sowie Ford-Mitarbeiter und -Führungskräfte darüber, was der klare und eindeutige Markt dieses Autos war. Man kann sagen, dass sie im besten Fall desinteressiert und im schlimmsten Fall ahnungslos und gierig waren. Dieser Mangel an Marktorientierung sowie die fehlende Kenntnis und Wahrnehmung der Bedürfnisse und Wünsche des potenziellen Cougar-Kundenmarktes erwiesen sich als Cougars Untergang. Bei der Produkteinführung 1969 war der Cougar etwas länger und etwas breiter. Von da an war es nur noch ein kurzer Abstecher in Landau-Dächer sowie das Styling und die Optionen des Opernfenstertyps des Tages. Einmal begann dieser Abwärtstrend und die Spirale des Cougar war unvermeidlich. Die glücklichen Jahre des frühen Cougar – insbesondere die frühen Cougar-Modelljahre von 1967 – 70 bleiben eine Zeit, in der das Dröhnen des Cougar aus Doppelauspuffen dröhnte und das Zeichen eines Autos war, das etwas Biss hatte.